FOB 中怎么劃分買賣雙方風(fēng)險界限?
3
以裝運港船舷作為劃分買賣雙方所承租風(fēng)險的界限是FOB、CIF、CFR同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。
“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。以“船舷為界”是說以風(fēng)險劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費用的界限，因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果賣方承擔(dān)了裝船的責(zé)任，他必須完成上述作業(yè)，而不可能在船舷辦理交接。在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB合同的賣方往往根據(jù)合同規(guī)定或雙方確定的習(xí)慣做法，負(fù)責(zé)將貨物在裝運港實際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。
關(guān)于裝船費用負(fù)擔(dān)問題，一般情況下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費用，而不包括貨物上船后的整理費用，即理艙費和平艙費。但在實際業(yè)務(wù)中，并非都按這一統(tǒng)一模式規(guī)定，而是出于不同考慮，可有不同規(guī)定方法，這在下面會具體論述。
“船舷為界”表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。以“船舷為界”是說以風(fēng)險劃分的界限，而不能把它作為劃分買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任和費用的界限，因為裝船作業(yè)是一個連續(xù)的過程，它包括貨物從岸上起吊，越過船舷，裝入船艙。如果賣方承擔(dān)了裝船的責(zé)任，他必須完成上述作業(yè)，而不可能在船舷辦理交接。在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB合同的賣方往往根據(jù)合同規(guī)定或雙方確定的習(xí)慣做法，負(fù)責(zé)將貨物在裝運港實際裝在船上，并提供清潔已裝船提單。
關(guān)于裝船費用負(fù)擔(dān)問題，一般情況下，賣方要承擔(dān)裝船的主要費用，而不包括貨物上船后的整理費用，即理艙費和平艙費。但在實際業(yè)務(wù)中，并非都按這一統(tǒng)一模式規(guī)定，而是出于不同考慮，可有不同規(guī)定方法，這在下面會具體論述。
